प्राचीन काल का एक व्यक्ति, आकाश की ओर देख रहा था, उसने पक्षियों को घेर लिया और उसने सपना देखा कि वह किसी दिन आकाश में भी उठेगा। प्रसिद्ध इकारस से, जिन्होंने अपने हाथों को अपने पंखों से जोड़ा था और राइट भाइयों के पहले विमान में, इतिहास ने आकाश को जीतने के लिए मनुष्य द्वारा किए गए कई प्रयासों को देखा है।
आज, उन्नत तकनीकों का उपयोग करते हुए विमान के निर्माण में, विभिन्न तरीकों का उपयोग करके उनका परीक्षण किया जाता है, उड़ान प्रदर्शन और सुरक्षा की गुणवत्ता की जाँच की जाती है। और बड़े परिवहन विमानों के लिए, क्षमता बढ़ाने के लिए एक और जाँच जोड़ी जाती है।
जब दुनिया के सबसे बड़े विमान पर विचार करते हैं, तो आप कभी भी आश्चर्यचकित नहीं होंगे कि मानव प्रतिभा क्या सोच सकती है और विमान उद्योग विकास की प्रवृत्ति को देखते हुए, इस क्षेत्र में पूर्णता की कोई सीमा नहीं है। मानव मनोविज्ञान में, एक सनक रखी गई है, यदि आप वास्तव में बनाते हैं, तो कुछ बड़ा और बड़ा होना पूरी दुनिया को आश्चर्यचकित करता है।
बड़े विमान को दो उपसमूहों में विभाजित किया जा सकता है: क्षमता ले जाने के मामले में सबसे बड़ा, और, तदनुसार, विमान मॉडल का कुल टन भार। लेकिन एक नियम के रूप में, विमान का मृत वजन जितना अधिक होता है, उसकी वहन क्षमता भी उतनी ही अधिक होती है।
फोटो में: विमान का इंजन।
इस प्रकार के विमानों की डिजाइन विशेषता न केवल शक्तिशाली इंजन और उनकी संख्या (कुछ मॉडलों में 8 इंजन तक स्थापित हैं) है, लेकिन विंग, पूंछ, धड़ के आकार के रूप में मॉडलिंग में एक मौलिक रूप से नया समाधान भी है।
भारी विमानन के विकास के साथ, उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण और आत्म-सुधार का क्षेत्र भी विकसित हुआ। परीक्षण पायलटों को मौलिक रूप से नए विमान मॉडल से निपटना था, जिसके नियंत्रण के लिए विशेष कौशल और अत्यधिक एकाग्रता की आवश्यकता थी।
दिलचस्प है, प्रत्येक मॉडल का अपना जीवन है। कुछ को केवल एक प्रति में बनाया गया था, अन्य धारावाहिक निर्माण में चले गए। लेकिन जो भी प्रत्येक कार का भाग्य है, वे सभी लोगों के भाग्य में, इतिहास के पन्नों पर, नीले आकाश में अपने इंजन का एक निशान छोड़ गए।
लेकिन इससे पहले कि आप हमारे समय के सबसे बड़े विमान पर विचार करें, आइए इतिहास पर थोड़ा गौर करें।
ANT-20 "मैक्सिम गोर्की"
बड़े विमान बनाने की राह पर सबसे पहले यूएसएसआर के डिजाइनर थे।
यूएसएसआर में बड़े विमानों का निर्माण बीसवीं शताब्दी के शुरुआती 30 के दशक में शुरू हुआ। अप्रैल 1934 में टुपोलेव के डिजाइन कार्यालय में एक आठ-इंजन वाले ANT-20 विमान को इकट्ठा किया गया था, जिसे "मैक्सिम गोर्की" नाम मिला। पहली उड़ान, जो 27 जून, 1934 को हुई और 35 मिनट तक चली। 30-40 के दशक में, यह अपनी श्रेणी का सबसे बड़ा विमान था।
सोवियत पायलटों ने मैक्सिम गोर्की पर दो कीर्तिमान स्थापित किए, 10,000 किग्रा और 15,000 किग्रा का भार 5,000 मीटर की ऊंचाई तक उठाया। यह था, बड़े और एक आंदोलन मॉडल से और इस प्रकार के विमानों ने एएनटी -2020is कोड के तहत श्रृंखला में प्रवेश किया।
18 मई, 1935 को मॉस्को एयरफील्ड पर प्रदर्शन उड़ानों पर ANT-20 "मैक्सिम गोर्की" की पहली प्रति, एक I-5 फाइटर से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गई।
डगलस डीसी -3
अमेरिकी भी इसमें पीछे नहीं रहे। 17 दिसंबर, 1935 को, बड़े डगलस DC-3 परिवहन विमान ने अपनी पहली उड़ान (USSR में इसे LI-2 एन्कोडिंग प्राप्त की)।
इस श्रृंखला के विमान कार्गो और यात्री संस्करणों दोनों में, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान में 1945 तक, सोवियत संघ में 1952 तक उत्पादित किए गए थे।
विमान ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बड़ी लोकप्रियता हासिल की, सैन्य कार्गो और कर्मियों को लंबी दूरी पर पहुँचाया। सैन्य संस्करण को थोड़ा संशोधित किया गया: पतवार को मजबूत किया गया और इंजन की शक्ति बढ़ाई गई, जिससे मशीन की वहन क्षमता में वृद्धि हुई।
डगलस डीसी -3 ने विमान निर्माण के इतिहास के पन्नों में अपना रिकॉर्ड दर्ज किया। यह सबसे भारी विमान था: 16,079 प्रतियां जारी की।
ह्यूजेस एच -4 हरक्यूलिस
दुनिया के सबसे बड़े विमानों में, ह्यूजेस एच -4 हरक्यूलिस को सबसे पुराना कहा जा सकता है। वह विंगस्पैन भी रखता है, जो कि 98 मीटर है।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मित्र देशों की सेना को बड़ी संख्या में सैनिकों की तीव्र पुनर्विकास की समस्या का सामना करना पड़ा। 1943 में ऐसा विमान बनाने के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में कई डिजाइन टीमों ने काम करना शुरू किया। परिणाम 1947 में ह्यूजेस एच -4 हरक्यूलिस में रिलीज़ हुआ था। परियोजना के लिए धन अरबपति हॉवर्ड ह्यूजेस ने दिया था।
विमान 750 सैनिकों या 60 टन कार्गो को समायोजित कर सकता है। पंखों में 8 अतिरिक्त इंजन स्थापित करके कैरिंग क्षमता प्रदान की गई थी। उस समय यह सबसे बड़ा विमान था। लेकिन ह्यूजेस एच -4 हरक्यूलिस एक प्रति में बनाया गया था। 1947 में, उन्होंने केवल एक उड़ान भरी, और अब यह पानी पर एक संग्रहालय-संग्रहालय है।
सी -5 गैलेक्सी
संयुक्त राज्य अमेरिका के आकाश लॉकहीड मॉडल 500 (सी -5 ए "गैलेक्सी") पर पहली परीक्षण उड़ान 30 जून, 1968 को हुई। पहले से ही 1969 में, S-5A को सीरियल प्रोडक्शन में लॉन्च किया गया था। जिस गति के साथ विमान बनाया गया था, उसका उड़ान प्रदर्शन प्रभावित हुआ।
इस प्रकार, कम-संसाधन इंजनों ने नागरिक कंपनियों में इसके उपयोग की अनुमति नहीं दी, और यह अमेरिकी वायु सेना का एक सैन्य परिवहन विमान बन गया, और 100 टन से अधिक की नियोजित वहन क्षमता 79 टन तक कम हो गई। इसके बावजूद, 1982 तक एस -5 ए इस श्रेणी का सबसे बड़ा विमान रहा।
इस श्रृंखला के विमान को 1976 में बेलेंको द्वारा अपहृत सोवियत मिग -25 पी द्वारा जापान से संयुक्त राज्य अमेरिका ले जाया गया था।
An-124 रुस्लान
USSR में निर्मित AN-124 क्षमता ले जाने में अमेरिकी विमान से आगे निकल गया, और दुनिया में सबसे बड़े विमान के रूप में प्रधानता ले ली। AN-124 के परीक्षण 1982 में कीव में हवाई अड्डे पर शुरू हुए। "रुस्लान" नाम मोबाइल बैलिस्टिक मिसाइल लॉन्च सिस्टम के परिवहन के लिए बनाया गया था और इसका उपयोग 1985 तक केवल सैन्य उद्देश्यों के लिए किया गया था। इस साल, रुस्लान द्वारा दो चरणों में 152 टन के यूक्लाइड डंप ट्रक को व्लादिवोस्तोक से याकुतिया तक पहुंचाया गया था।
विमान की वहन क्षमता 150 टन है और पंखों का आकार, रेड स्क्वायर की चौड़ाई 73 मीटर है। नवीनतम उपलब्धियों में से - 2016 में, रुस्लान ने सेंट पीटर्सबर्ग से मगदान तक 100 टन की टरबाइन पहुंचाई। आज यह सैन्य परिवहन मॉडल की एक श्रृंखला में सबसे बड़ा उत्पादन विमान है।
सी -17 ग्लोबमास्टर III
नाटो देशों और वारसॉ संधि देशों के बीच टकराव में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने एक बड़े परिवहन विमान बनाने के विचार को नहीं छोड़ा जो अपने सोवियत समकक्षों से आगे निकल जाता है।
यह विचार C −17 ग्लोबमास्टर III के निर्माण में सन्निहित था, जिसने 15 सितंबर, 1991 को अपनी पहली उड़ान भरी। डिजाइनरों ने एक कार की कल्पना की, जिसमें डामर कंक्रीट स्ट्रिप्स की आवश्यकता नहीं होती है, अगर मिसाइल के हमले के परिणामस्वरूप, एयरफील्ड नष्ट हो जाते हैं।
1990 के दशक की वर्तमान भू-राजनीतिक स्थिति में, C-17 मॉडल ने अपनी प्रासंगिकता खो दी। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, सी -5 ग्लोबमास्टर अधिक युद्धाभ्यास था, आकाश में बहुत अधिक बढ़ सकता था, अधिकतम टेक-ऑफ वजन 263 टन है। लेकिन एस -17 में केवल 78.1 टन कार्गो को ही ले जाया जा सकता है, यह उसके लिए अंतिम आंकड़ा है।
अब विमान दुर्लभ है, लेकिन इसका उपयोग अमेरिकी वायु सेना द्वारा सैनिकों और सैन्य कार्गो को यूरोप और मध्य पूर्व में स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। वैसे, thebiggest.ru का दुनिया में सबसे सुरक्षित विमान के बारे में एक बहुत ही दिलचस्प लेख है।
A400M ग्रिजली
A400M ग्रिजली को कई बड़े विमानों में रखा जा सकता है। यूरोपीय विशेषज्ञों द्वारा पूरी तरह से विकसित किया गया यह विमान मॉडल, यूरोपीय संघ से संयुक्त राज्य अमेरिका पर तकनीकी निर्भरता को दूर करने वाला था।
2001 में शुरू हुई एक लंबी परियोजना 2009 में समाप्त हुई जब A400M ग्रिजली ने अपनी पहली परीक्षण उड़ान भरी। यह कार यूरोपीय सेना द्वारा बहुत प्रतीक्षित थी। विमान में 41,000 किलोग्राम वजन हो सकता है। धारावाहिक निर्माण में जाने से पहले, A400M ग्रिजली कठोर परीक्षण और व्यापक भूगोल द्वारा इंतजार कर रहा था: ठंडे ग्रीनलैंड से गर्म दक्षिण अफ्रीका तक।
A400M ग्रिजली में एक परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली है, धड़ और लैंडिंग गियर संरचनात्मक रूपों को लंबे समय तक परिष्कृत किया गया है। आज, विमान 120 पैराट्रूपर्स या 2 एएच -2 टाइगर या एएच -64 अपाचे हेलीकॉप्टर, या 1 कौगर एनएच 90 हेलीकॉप्टर पर ले जा सकता है।
इसकी कमियों के बावजूद, A400M ग्रिजली ने यूरोपीय संघ के देशों को अनुमति दी, भले ही वह पहली भूमिका में न हो, लेकिन कई बड़े विमान निर्माताओं में खुद को जमाने के लिए।
बोइंग 747-8 आई
इस प्रकार का विमान 2005 में बनाया गया था और यह सबसे बड़ा मालवाहक विमान बन गया था, जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था। 2017 की शुरुआत तक, 76 कारों का उत्पादन किया गया था।
बिना कार्गो के बोइंग 747-8I का द्रव्यमान 213 हजार किलोग्राम है। बोर्ड पर, वह 442 हजार किलोग्राम कार्गो ले सकता है। यह महत्वपूर्ण द्रव्यमान है जिस पर एक हवाई जहाज उतार सकता है। डबल डेकर बोइंग में 581 यात्री सवार हो सकते हैं। मई 2010 में, बोइंग ने विमान का एक यात्री संस्करण लॉन्च किया, जो दुनिया में यात्री विमानों का सबसे बड़ा मॉडल बन गया।
हवाई पोत का आकार भी हड़ताली है: विंगस्पैन 69 मीटर है, और पांच मंजिला इमारत की ऊंचाई 20 मीटर है।
An-225 "मरिया"
सबसे भारी और एक ही समय में दुनिया में सबसे अधिक उठाने वाला विमान An-225 Mriya है। विमान सोवियत विमान डिजाइनरों के विचार का अंतिम शिखर बन गया। उन्होंने 1984-1988 में एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो की कीव शाखा में इसके विकास पर काम किया। 21 दिसंबर, 1988 "मिरिया" अपनी पहली उड़ान में आकाश में ले गई।
Mriya विमान के निर्माण का प्रोटोटाइप An-124 था। क्या बनाता है An-225 अद्वितीय? सिक्स-इंजन टर्बोजेट इंजन, स्वेप्ट विंग, टू-टेल प्लमेज। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, An-225 पांच हवा में 250 टन कार्गो उठा सकता है। इस तरह के कार्गो (लेकिन ऐसा पहले कभी नहीं हुआ) An-124 द्वारा लिया जा सकता है, लेकिन केवल बाहरी कार्गो द्वारा। यह वास्तव में सबसे बड़ा है! "Mriya" बनाते समय संरचनात्मक अंतर बनाए गए थे, जिससे इस तरह की वहन क्षमता हासिल करने में मदद मिली।
एक नवीनता यह थी कि जब एएन -225 पर बाहरी कार्गो को परिवहन किया जाता है, तो पूंछ इकाई को बदलना आवश्यक नहीं है, विस्तारित धड़ एक बड़े कार्गो को स्वीकार करने की अनुमति देगा, दोनों मात्रा में और वजन में। कार का विंगस्पैन 88 मीटर 40 सेमी है, और विमान की लंबाई केवल प्रभावशाली है - 84 मीटर। विमान के धड़ में 88 लोगों के लिए स्थान प्रदान किए गए हैं। कॉकपिट में 6 लोग हस्तक्षेप करेंगे। एक अन्य नवाचार लाइनर नियंत्रण प्रणाली का 4 गुना दोहराव था।
हैवीवेट विमान की क्षमताओं का प्रदर्शन ले बोरगेट में विमान के प्रवेश पर किया गया था, जहाँ मारीया अपनी पीठ पर बुरान के साथ दर्शकों और विशेषज्ञों के सिर पर सवार थे। दुनिया गद्देदार थी।
लेकिन विमान के भाग्य को उस देश के भाग्य के साथ घनिष्ठ रूप से जोड़ा गया था जिसमें यह बनाया गया था। सोवियत संघ के पतन के साथ कई और उड़ानें हुईं, इंजनों को मिरिया से हटा दिया गया और मॉथबॉल किया गया। दूसरी प्रति कभी इकट्ठी नहीं की गई थी, और इसका विवरण एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो की स्थापना और इंजीनियरिंग बक्से में आज भी बना हुआ है।
2014 में, यूक्रेनी मारीया जीवन में आया था। विमान को बहाल किया गया था, और उसने ऑस्ट्रेलिया, चीन और जर्मनी के लिए कई वाणिज्यिक उड़ानें बनाईं। लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन में An-225 को लॉन्च करने के लिए आगे कोई संभावना नहीं है।
एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो दिवालियापन के कगार पर है, अपने प्रमुख विशेषज्ञों को खो दिया है। "मेरिया" का उपयोग करने में एक और कठिनाई पर्याप्त मशीन की दुनिया में कमी है जो इस तरह की मशीन प्राप्त करने में सक्षम है। "मिरिया" की एक दूसरी प्रति एकत्र करने के सभी प्रयास अब तक असफल रहे हैं।
परियोजना को बनाए रखने और वित्तपोषण की कठिनाइयों के बावजूद, मारीया दुनिया के सबसे बड़े विमान की एकमात्र प्रति है। और समाचार फ़ीड में इस प्रकार के एक बड़े विमान का विकास अभी तक रिपोर्ट नहीं किया गया है।
मेरिया के बारे में कहानी के अंत में, हम कहते हैं कि 2016 में, एक हवाई जहाज से उड़ान लॉन्च पैड बनाने पर काम शुरू हुआ। एक हवाई जहाज से अंतरिक्ष यान लॉन्च करने के बारे में 60 के दशक का विचार वास्तविक सुविधाओं को फिर से प्राप्त कर सकता है। इंतजार कीजिए, वक्त बताएगा।
आखिरकार
खैर, बड़े हवाई जहाज अपनी शक्तिशाली उपस्थिति और पंखों के साथ हमें विस्मित करते हैं। ये पंख न केवल कार्गो में, बल्कि मैनकाइंड के आत्मसम्मान को भी हवा में उठाते हैं। निर्माण जो सैकड़ों, हजारों बार हवा से भारी होते हैं, आसानी से आकाश में उड़ते हैं।
विज्ञान अभी भी खड़ा नहीं है, और संभवतः, भविष्य में, मूल रूप से भारी विमानों के नए मॉडल आकाश में बढ़ेंगे, और हमारी सूची को हवाई जहाज के साथ फिर से भरना होगा जो उड़ान तकनीकी और लोड-लिफ्टिंग विशेषताओं के संदर्भ में लेख में वर्णित उन लोगों से आगे निकलते हैं।
लेख लेखक: वालेरी स्कीबा