स्टीम लोकोमोटिव का पहला प्रोटोटाइप 1770 में फ्रेंचमैन निकोलस कुन्हो द्वारा बनाया गया था। लेकिन पहले से ही परीक्षणों के दौरान, तीन-पहिया वैगन दीवार में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, क्योंकि यह बहुत भारी और ड्राइव करने में मुश्किल था। फ्रांसीसी आविष्कारकों के साथ, उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन में रेल कारों के निर्माण पर काम किया। 1786 में, अंग्रेज विलियम मर्डोक द्वारा बनाए गए भाप से चलने वाले वैगन ने 14 किमी / घंटा की गति विकसित की। हम स्टीम लोकोमोटिव बिल्डिंग के इतिहास को देखते हैं और यह पता लगाते हैं कि दुनिया के सबसे तेज इंजन कौन से हैं।
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जॉर्ज स्टीफेंसन का "रॉकेट"। ग्रेट ब्रिटेन
पहला गति रिकॉर्ड रॉकेट स्टीम इंजन द्वारा निर्धारित किया गया था, जो 48 किमी / घंटा की गति से मैनचेस्टर से लिवरपूल तक एक रेलवे लाइन के साथ दौड़ रहा था।
यह अक्टूबर 1829 में प्रसिद्ध रेनहिल प्रतियोगिता दौड़ में हुआ था। प्रतियोगिता में, लोगों की एक बड़ी भीड़ के साथ, 5 भाप इंजनों ने भाग लिया, जिनमें से एक घोड़े के कर्षण की मदद से रेल के साथ चला गया।
आखिरी दिन, केवल नवीनता और रॉकेट ही रह गए, बाकी टूट गए और प्रतियोगिता से हट गए। नोवेल्टी में, जिसे सबसे तेज माना जाता था, जब गति 24 किमी / घंटा तक पहुंच गई, बॉयलर विफल हो गया, और स्टीफेंसन की कार जीत गई।
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बड़ा लड़का अमेरीका
1941 से 1944 तक उत्तरी अमेरिकी ALco संयंत्र में 4 हजार वर्ग इंजनों का उत्पादन किया गया था। इन लोकोमोटिव के मुख्य डिजाइनर ओटो जाबेलमेंस थे।
लोकोमोटिव यूनियन पैसिफिक बिग बॉय, या बस बिग बॉय, सीरियल नंबर 4019 के साथ 128.75 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकता है। मशीनों में से एक के कन्वेयर से वंश के दौरान, एक कारखाने के कर्मचारी ने बिग बॉय पर चाक में लिखा था। तो, यह नाम अमेरिकी भाप इंजनों की इस श्रृंखला को सौंपा गया था।
1959 तक "Zdorovyakov" संचालित, और फिर अधिक आधुनिक और उच्च गति द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। अब 8 मॉडल हैं जिन्हें संग्रहालयों में पुनर्स्थापित और प्रदर्शित किया गया है। उनमें से किसी को भी काम करने की स्थिति में बहाल नहीं किया जा सकता है।
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एनवाईसी हडसन अमेरीका
संयुक्त राज्य अमेरिका में 1927 से 1938 तक निर्मित स्टीम रेल कारों का पूरा नाम न्यू यॉर्क सेंट्रल ऑफ़ हड्सन प्रकार है।
वे उत्तरी अमेरिकी राज्यों के रेलवे पर इस्तेमाल होने वाले पहले लोकोमोटिव बन गए। उनके आधार पर, जे -1 वर्ग के और अधिक उन्नत संशोधन बनाए गए, लेकिन सभी 4-6-4 पहिया सूत्र के साथ। हडसन का व्यापक रूप से मध्य अमेरिकी रेलमार्ग पर उपयोग किया गया था।
एक विशाल फायरबॉक्स का उपयोग करते हुए, इस वर्ग के इंजन 153 किमी / घंटा तक की गति पकड़ सकते हैं। 50 के दशक की शुरुआत में, वे डिमोशन किए गए थे, लेकिन एक भी मॉडल संरक्षित नहीं था, केवल तस्वीरों में।
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Harricane ग्रेट ब्रिटेन
इन लोकोमोटिव का निर्माण 30 के दशक में ब्रिटिश कारखानों में किया गया था, उनके विघटित होने के बाद, "तूफान" नाम को विलीज़ इंजन में स्थानांतरित कर दिया गया था।
एक संस्करण है कि सितंबर 1939 में 1-1-1 प्रकार के भाप कर्षण के साथ एक कार 160 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गई। इन मॉडलों की श्रृंखला सीमित थी, और 40 के दशक की शुरुआत में उनकी रिहाई बंद कर दी गई थी।
ब्रिटिश मॉडल के पहियों का व्यास 3048 मिमी था। विशेषज्ञ इस तथ्य की पुष्टि नहीं करते हैं कि 100 मील प्रति घंटे के हरिकेन निशान को पार करना। लेकिन सभी निर्देशिकाओं में यह जानकारी मौजूद है।
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अमेरिकन स्टीम लोकोमोटिव नंबर 999. यूएसए
एक 2-2-0 प्रकार का लोकोमोटिव नंबर 999 यात्री एम्पायर स्टेट एक्सप्रेस द्वारा संचालित किया गया था, और 181 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकता है। यह निशान 10 मई, 1893 को दर्ज किया गया था।
अपनी गति विशेषताओं के कारण, इंजन को "क्वीन ऑफ़ स्पीड" उपनाम दिया गया था, और उन्होंने न्यूयॉर्क के सेंट्रल रेलवे पर काम किया। अधिकतम कवर की गई दूरी के लिए यूएसए रिकॉर्ड एक ही प्रकार का है। 1891 में, उन्होंने 7 घंटे 6 मिनट में न्यूयॉर्क से बफ़ेलो तक 702 किमी की यात्रा की।
कुछ क्षेत्रों में, पलट जाने के खतरे के कारण यह धीमा हो गया। विघटन के बाद, न्यूयॉर्क रेल विभाग ने लोकोमोटिव नंबर 999 को शिकागो संग्रहालय विज्ञान और उद्योग में स्थानांतरित कर दिया।
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स्टीम लोकोमोटिव IS20-16। यूएसएसआर
1936 में, प्रायोगिक मॉडल "IS 20-16" ने लोकोमोटिव प्लांट की असेंबली लाइन को वोरोशिलोवग्रेड में छोड़ दिया। प्रोटोटाइप पर एक सुव्यवस्थित धातु आवरण स्थापित किया गया था।
लोकोमोटिव जोसेफ स्टालिन प्रकार 2-3-2K का परीक्षण एक पवन सुरंग में किया गया था। टेस्ट ने पुष्टि की है कि कार के 100 किमी / घंटा से अधिक होने पर आवरण हवा के प्रतिरोध को काफी कम कर देता है। 1938 में, एक हाई-स्पीड प्रोटोटाइप 170 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गया, जो सोवियत स्टीम लोकोमोटिव के लिए एक रिकॉर्ड था।
मॉडल को फ्रांस की राजधानी में आयोजित विश्व प्रदर्शनी में लाया गया था, जहां IS20-16 को यूरोपीय निर्माताओं के समान मॉडलों से आगे, ग्रांड प्रिक्स प्राप्त हुआ था।
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स्टीम लोकोमोटिव 2-3-2 वी। यूएसएसआर
एक अन्य प्रोटोटाइप, वोरोशिलोवग्रेड संयंत्र के दिमाग की उपज को एक सीरियल नंबर नहीं मिला, लेकिन सभी निर्देशिकाओं में यह सीरियल नंबर 6998 से गुजरता है।
उन्होंने इसे 1938 में जारी किया और डिजाइनर डी। लावोव थे। इस पर एक सुव्यवस्थित हुड स्थापित किया गया था, जिससे आप उच्च गति विकसित कर सकते हैं। कूरियर ट्रेनों को चलाने के लिए 2-3-2V का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन युद्ध ने समायोजन किया।
1957 में, एक हल्की ट्रेन के साथ, लोकोमोटिव ने 175 किमी / घंटा की गति विकसित की। यह निशान स्टीम इंजन के सोवियत बेड़े में आखिरी रिकॉर्ड था।
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स्टीम लोकोमोटिव 2-3-2K। यूएसएसआर
टाइप 2-3-2 के हाई-स्पीड स्टीम लोकोमोटिव प्रायोगिक मॉडल थे, और 193738 में कोलोमेन्स्की ज़वॉड में उनका उत्पादन किया। इन मॉडलों का परीक्षण मॉस्को-लेनिनग्राद रेलवे लाइन पर किया गया था।
अप्रैल 1938 में, एक कार के बिना, लोकोमोटिव ने 160 किमी / घंटा की गति विकसित की, और गर्मियों में चार कारों के साथ, लिकोस्लाव्ल-कलिनिन खिंचाव पर, यह 170 किमी / घंटा तक तेज हो गया। इस उच्च गति वाले लोकोमोटिव की एक छवि नोवोकुज़नेट्सकाया मेट्रो स्टेशन के पैनल पर देखी जा सकती है।
कुछ स्रोतों की रिपोर्ट है कि 1938 में एक भाप लोकोमोटिव टाइप 2-3-2, एक टेस्ट रन के दौरान, स्टीम इंजन के लिए सोवियत संघ की गति रिकॉर्ड सेट करता है, जो 178 किमी / घंटा है।
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BR 05. जर्मनी
यह पैसेंजर एक्सप्रेस ट्रेनों को चलाने के लिए था और इसमें 4-6-4 पहिया फार्मूला था। 1936 में नंबर 05 002 के तहत इस श्रृंखला के लोकोमोटिव में से एक 200.4 किमी / घंटा तक त्वरित हो गया, जिससे एक नया विश्व रिकॉर्ड स्थापित हुआ।
कुल मिलाकर, 1935 से 1937 तक, 3 ऐसी मशीनों का उत्पादन किया गया था। कैब को थोड़ा आगे बढ़ाया गया और एक सुव्यवस्थित आकार दिया गया, जिसने लोकोमोटिव एरोडायनामिक्स दिया। वे बहुत भविष्यवादी दिख रहे थे, और चमकीले लाल रंग में भी रंगे हुए थे।
मशीन 05 001 ने म्यूनिख में ओलंपिक की सेवा दी। युद्ध के बाद, इस श्रृंखला के लोकोमोटिव ने यात्री गाड़ियों की सेवा की। डीकमोशनिंग के बाद पहली प्रति को बहाल किया गया था, और नूरेमबर्ग शहर में परिवहन संग्रहालय में भेजा गया था।
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मल्लार्ड नंबर 4468. यूनाइटेड किंगडम
उन्होंने 1938 में ब्रिटिश शहर डोनकास्टर में एक एआई 2-3-1 वर्ग स्टीम लोकोमोटिव का निर्माण किया। परीक्षणों के दौरान, पहले से ही वाइल्ड डक ने 202.7 किमी / घंटा की गति विकसित की, जो एक पूर्ण विश्व रिकॉर्ड है।
रेलवे परिवहन के इतिहास में, यह दुनिया का सबसे तेज भाप इंजन है। इस मॉडल ने लंदन और पूर्वोत्तर ब्रिटेन की रेलवे लाइनों पर 1963 तक सेवा की, जिसमें कुल 2.4 मिलियन किमी की दूरी थी।
डीकमीशनिंग के बाद, यह गड़बड़ी में पड़ गया, लेकिन प्रौद्योगिकी के प्रति उत्साही लोगों की पहल और प्रयासों पर इसे बहाल कर दिया गया, इसकी मूल उपस्थिति को बनाए रखा। बहाली के बाद, यॉर्क में एक संग्रहालय प्रदर्शनी के रूप में प्रदर्शित किया गया।
सारांश
न केवल मोटर वाहन उद्योग में, बल्कि स्टीम लोकोमोटिव देशों के क्षेत्र में भी गति में प्रतिस्पर्धा हुई। भाप इंजनों का युग बीसवीं शताब्दी में समाप्त हो गया, और उन्हें उच्च गति वाले इंजनों द्वारा बदल दिया गया। यूएसएस में, 40 के दशक में, 40 के दशक में यूएसएसआर में भाप इंजनों का उत्पादन बंद हो गया था, लेकिन चीन ने उन्हें सबसे लंबे समय तक उत्पादन किया। आखिरी चीनी स्टीम लोकोमोटिव 1989 में असेंबली लाइन से लुढ़का।
लेख लेखक: वलेरी स्कीबा