आंकड़ों के अनुसार, विमान परिवहन का सबसे सुरक्षित साधन है। एक विमान दुर्घटना के परिणामस्वरूप मृत्यु की संभावना लगभग 1: 2 600 000 है।
हालांकि, इसके बावजूद, कई लोग, शिक्षा की परवाह किए बिना, भौतिक स्थिति, अभी भी हवाई जहाज पर उड़ान भरने से डरते हैं, हालांकि परिवहन का यह साधन अधिक आम और सस्ती हो रहा है। कुछ लोगों के लिए, एक और वायु आपदा की रिपोर्ट से डर पैदा होता है जिसने जीवन का दावा किया था।
इतिहास भयानक हवाई दुर्घटनाओं के कई उदाहरणों को जानता है जो बड़ी संख्या में लोगों की मौत का कारण बने। दुनिया की 10 सबसे बड़ी हवाई दुर्घटनाओं पर आगे चर्चा की जाएगी।
सूची
- 10. पोलैंड, 9 मई, 1987, 183 पीड़ित
- 9. यूएसए, 31 अक्टूबर, 1999, 217 पीड़ित
- 8. कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य, 8 जनवरी 1996, 237 पीड़ित
- 7. ईरान, 19 फरवरी, 2003, 275 पीड़ित
- 6. यूक्रेन, 17 जुलाई 2014, 298 पीड़ित
- 5. आयरलैंड, 23 जून, 1985, 329 पीड़ित
- 4. भारत, 12 नवंबर, 1996, 349 पीड़ित
- 3. जापान, 12 अगस्त 1985, 520 पीड़ित
- 2. टेनेरिफ़, 27 मार्च, 1977, 583 पीड़ित
- 1. यूएसए, 11 सितंबर, 2001, 2,973 पीड़ित
10. पोलैंड, 9 मई, 1987, 183 पीड़ित
विमान आईएल 62m 9 मई, 1987 को पोलिश एयरलाइन LOT ने वारसॉ से न्यूयॉर्क के लिए उड़ान भरी। उड़ान का पहला आधा घंटा बिना किसी व्यवधान के गुजरा। पोमेरानिया के वारलुबी गांव में, चार इंजनों में से एक इंजन विफल हो गया।
इसके बाद विस्फोट, धड़ के पिछले हिस्से में आग और कॉकपिट के सड़ने की घटना हुई। चालक दल ने वारसॉ हवाई अड्डे पर लौटने का फैसला किया। विमानों को हवा में रखने और ओकेटेट्स पर उतरने का संघर्ष आधे घंटे से अधिक समय तक चला।
नतीजतन, विमान राजधानी के हवाई अड्डे के रनवे की दहलीज से 6 किमी से भी कम दूरी पर जंगल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 183 यात्रियों और चालक दल में से कोई भी दुर्घटना में नहीं बचा। दुर्घटना का कारण इंजन के घटकों के डिजाइन में एक दोष था, जिसके कारण उड़ान के दौरान इसकी क्षति हुई।
9. यूएसए, 31 अक्टूबर, 1999, 217 पीड़ित
विमान बोइंग 767 203 यात्रियों और 14 चालक दल के सदस्यों के साथ इजिप्टएयर लाइन न्यूयॉर्क से काहिरा की ओर रवाना हुई। 10 हजार मीटर से अधिक की ऊँचाई पर पहुंचने के बाद, कार अटलांटिक महासागर के ऊपर रडार से गायब हो गई।
उड़ान पैरामीटर रिकॉर्डर और कॉकपिट में वॉयस रिकॉर्डर से रिकॉर्ड पढ़ने के बाद, यह पता चला कि सह-पायलट ने आपदा का नेतृत्व किया, जो कप्तान के शौचालय जाने पर पतवार उठाता था। उन्होंने विमान की नाक नीचे निर्देशित की। कप्तान ने स्थिति को बचाने की कोशिश की, लेकिन बोइंग पानी की सतह पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 217 लोगों में से कोई भी दुर्घटना में नहीं बचा।
सह-पायलट के कार्यों के लिए उद्देश्य स्पष्ट नहीं हैं। मिस्र के अधिकारी अमेरिकी आयोग की रिपोर्ट से सहमत नहीं थे, जिसने आपदा के कारण को तकनीकी खराबी बताया था।
8. कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य, 8 जनवरी 1996, 237 पीड़ित
परिवहन विमान एक-32Bमॉस्को एयरवेज कंपनी से संबंधित, देश के दक्षिण में प्रस्थान के लिए सटीक तैयारी कर रहा था। उड़ान कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य की राजधानी में शुरू हुई - किंशासा। विमान ने उड़ान भरनी शुरू कर दी, लेकिन वह जमीन पर नहीं जा सका, इसलिए पायलटों ने काम को बाधित करने और कार को तोड़ने का फैसला किया।
जांच में निष्कर्ष निकाला गया कि विमान भारी भरकम था और इस वजह से यह उड़ान नहीं भर सका।
7. ईरान, 19 फरवरी, 2003, 275 पीड़ित
विमान आईएल -76 जाहेदान से करमन, ईरान तक घरेलू उड़ान बनाई। बोर्ड पर 18 चालक दल के सदस्य और 257 यात्री थे - क्रांति के रखवालों के इस्लामी कोर के सदस्य - सशस्त्र बलों की एक शाखा ने 1979 की क्रांति के बाद खुमैनी के एक विशेष डिक्री द्वारा आह्वान किया।
करमन एयरपोर्ट से लगभग 35 किमी दूर, विमान एक पहाड़ी क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। प्रारंभिक परिकल्पनाओं में एक अन्य मशीन के साथ हवा में एक संभावित टक्कर के बारे में बात की गई (एम्पी -76 के लिए यात्रियों की बहुत बड़ी संख्या के कारण)। दूसरी ओर, स्थानीय आतंकवादी समूहों में से एक ने आपदा के लिए जिम्मेदारी का दावा किया।
यह पता चला कि दुर्घटना का कारण कठिन मौसम की स्थिति थी। बोर्ड में 275 लोगों में से कोई भी जीवित नहीं था।
6. यूक्रेन, 17 जुलाई 2014, 298 पीड़ित
17 जुलाई 2014 विमान बोइंग 777 एम्स्टर्डम से कुआलालंपुर के लिए उड़ान भरी। बोर्ड पर मौजूद अधिकांश लोग डच नागरिक थे। एड्स सम्मेलन के लिए मेलबोर्न जाने वाले यात्रियों और कई वैज्ञानिकों के बीच 80 बच्चे भी थे।
टेकऑफ़ के 4 घंटे बाद, विमान रडार से गायब हो गया, पूर्वी यूक्रेन से 10 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर उड़ रहा था, रूसी हवाई क्षेत्र से कई दसियों किलोमीटर दूर था। बोर्ड पर मौजूद 298 लोगों में से कोई भी इस आपदा से नहीं बचा।
5. आयरलैंड, 23 जून, 1985, 329 पीड़ित
अटलांटिक महासागर के तट पर एक कार अचानक रडार से गायब हो गई। 2 घंटे बाद विमान का मलबा मिला। आपदा के परिणामस्वरूप, यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से कोई भी जीवित नहीं रहा।
ब्लैक बॉक्स के प्रारंभिक विश्लेषण से पता चला कि सभी बोइंग सिस्टम ने अंतिम सेकंड तक सही ढंग से काम किया। नतीजतन, यह पता चला कि विमान में सवार एक यात्री के सूटकेस में रखा माल का विस्फोट हुआ था, जो विमान में नहीं चढ़ा था।
हमले के लिए जिम्मेदार लोगों को पकड़ लिया गया और उन्हें दोषी ठहराया गया - ये सभी सिख अलगाववादी संगठन के सदस्य थे, जिनका कार्य नई दिल्ली को सिख क्षेत्र की स्वतंत्रता को मान्यता देना था।
4. भारत, 12 नवंबर, 1996, 349 पीड़ित
भारतीय शहर चरखी-दादरीख से 4200 मीटर की ऊंचाई पर तबाही हुई। मैंने दुर्घटना में भाग लिया बोइंग 747 सऊदी अरब एयरलाइंस लाइनों, और आईएल -76 37 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के साथ कजाकिस्तान एयरलाइंस लाइन।
सऊदी विमान ने एक पल पहले ही भारतीय राजधानी से उड़ान भरी थी और पहले से ही पहले चरण में था, जबकि कज़ाख इल -76 ने पहले ही राजधानी के हवाई अड्डे की ओर अपना रुख शुरू कर दिया था।
डिस्पैचर टीमों के साथ कजाख विमान चालक दल द्वारा दुर्घटना का प्रत्यक्ष कारण गैर-अनुपालन था। दोनों कारों में सवार 349 लोगों में से कोई भी इस दुर्घटना में नहीं बचा।
3. जापान, 12 अगस्त 1985, 520 शिकार
12 अगस्त, 1985 बोइंग 747जापान एयरलाइंस लाइन से संबंधित टोक्यो से ओसाका के लिए एक छोटी घरेलू उड़ान बनाई। जापानी राजधानी से उड़ान भरने के 12 मिनट बाद, एक विस्फोट हुआ। चालक दल ने टोक्यो लौटने का फैसला किया, लेकिन लैंडिंग असंभव थी, क्योंकि विमान ने स्थिरता खो दी थी।
चालक दल के लिए अज्ञात कारणों से कार चलाना तेजी से मुश्किल हो गया। बोइंग को हवा में बनाए रखने के लिए लगभग आधे घंटे की लड़ाई के बाद, विमान पहाड़ की तरफ दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 520 लोग मारे गए, और केवल चार बच गए। जांच के दौरान, यह पता चला कि आपदा का कारण तकनीकी खराबी थी।
आपदा के बाद, जापान एयरलाइंस गहरे संकट में थी, और पीड़ित परिवारों के साथ संपर्क के लिए जिम्मेदार निदेशकों में से एक ने आत्महत्या कर ली।
जापानी जनता की आलोचना बचाव सेवा की कार्रवाई में महत्वपूर्ण देरी के कारण भी हुई, जो त्रासदी के 14 घंटे बाद ही बचे लोगों तक पहुंच गई। पीड़ितों की एक शव परीक्षा से पता चला कि उनमें से कुछ की मौत चोटों के कारण नहीं हुई, बल्कि हाइपोथर्मिया से हुई थी, इसलिए समय पर मदद मिलने पर कम मौतें हो सकती हैं।
2. टेनेरिफ़, 27 मार्च, 1977, 583 पीड़ित
27 मार्च, 1977 को टेनेरिफ़ में हवाई अड्डा एक पड़ोसी द्वीप पर बमबारी के कारण विमान के पुनर्निर्देशन के सिलसिले में घेराबंदी से बच गया। वह इतने बड़े विमान की सेवा के लिए तैयार नहीं था। इसके अलावा, एक घने धुंध ने आसपास के क्षेत्र में शासन किया, जिसने दृश्यता को काफी सीमित कर दिया। इन शर्तों के तहत, एक टकराव हुआ। दो बोइंग 747 - डच लाइनें KLM और अमेरिकन पैन एम।
टक्कर हवा में नहीं, बल्कि रनवे पर हुई - KLM एयरलाइन के चालक दल ने उड़ान नियंत्रण की सहमति के बिना "लॉन्च" शुरू किया, जब अमेरिकी कार अभी भी रनवे पर थी। डच पायलटों ने कोहरे में बाधाओं को नहीं देखा, और अंत में उसे देखकर, उन्होंने विमान को मोड़ने की कोशिश की, लेकिन यह बोइंग के ऊपरी डेक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कुल मिलाकर, त्रासदी ने 583 जीवन का दावा किया।
1. यूएसए, 11 सितंबर, 2001, 2,973 पीड़ित
ये भयानक घटनाएँ इतिहास में सबसे बड़े आतंकवादी कृत्य के रूप में सामने आईं। अल-कायदा से संबंधित 19 अपहर्ताओं ने 4 विमान जब्त किए।
अपहृत विमानों में से पहला, बोइंग 767 92 लोगों के साथ, न्यूयॉर्क में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के उत्तरी टॉवर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कुछ मिनट बाद एक और बोइंग 767यूनाइटेड एयरलाइंस के स्वामित्व वाले, 60 लोगों के साथ, दूसरे टॉवर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। आधे घंटे बाद एक और बोइंग 757 अमेरिकन एयरलाइंस पेंटागन की इमारत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
केवल चौथा विमान - बोइंग 757 यूनाइटेड एयरलाइंस बोर्ड पर 44 यात्रियों के साथ - आतंकवादियों के लक्ष्य तक नहीं पहुंचे, जो कि व्हाइट हाउस या कैपिटल माना जाता था। शेष चुराए गए वाहनों के भाग्य के बारे में सीखते हुए यात्रियों ने अपहरणकर्ताओं के हाथों से बोइंग को उछालने का प्रयास किया। संघर्ष और अराजकता के परिणामस्वरूप बोर्ड पर उठी, विमान अमेरिका की राजधानी से लगभग 250 किमी दूर पेंसिल्वेनिया में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।