महाद्वीपों के बीच यात्रा करते समय, जल परिवहन बस अपरिहार्य है। लेकिन अगर कोई विकल्प है भी, तो यह माल को स्थानांतरित करने का सबसे किफायती तरीका है।
दुर्भाग्य से, पानी प्रकृति का मार्ग है, जहाँ मनुष्य नहीं। यह पथ को लंबा करता है, कभी-कभी महत्वपूर्ण रूप से।
यदि कोई व्यक्ति किसी मार्ग के जलमार्ग या "एक कोने को काट" करना चाहता है तो क्या करें? एक चैनल खोदना दस सबसे प्रसिद्ध शिपिंग चैनलों से मिलो।
10. मध्य-जर्मन नहर (जर्मनी)
- लंबाई: 326 किमी
- जोड़ता है: राइन और ओडर नदियाँ
हाइड्रोलिक संरचनाओं का जटिल परिसर, जिसका निर्माण द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद शुरू हुआ, इसमें कई ताले, बांध और व्यक्तिगत चैनल शामिल हैं जो बड़ी जल धमनियों की सहायक नदियों को जोड़ते हैं।
लगभग पूरे जर्मनी को पार करते हुए, मध्य जर्मन नहर अटलांटिक से काला सागर तक लगभग पूरे यूरोप की परिवहन कनेक्टिविटी प्रदान करता है।
जर्मनी में सबसे लंबी नहरें - 326 किमी लंबी - नहर सुरम्य स्थानों से गुजरती है और एक लोकप्रिय जल भ्रमण मार्ग है।
कई ऐतिहासिक स्थलों के अलावा, नहर के किनारे स्थित कई स्थानों में, पर्यटकों को "पानी के पुल" - नौगम्य जलसेतुओं द्वारा भी प्रशंसा की जाती है। यह भावना कि आप सचमुच "नदी पर तैरते हैं" एक अविस्मरणीय अनुभव छोड़ते हैं।
9. ह्यूस्टन शिपिंग कैनाल (यूएसए)
- लंबाई: 80 किमी
- जोड़ता है: टेक्सास और मेक्सिको की खाड़ी
ऐतिहासिक रूप से, यह सिर्फ बफ़ेलो बाई नदी की शाखाओं में से एक थी, जो मैक्सिको की खाड़ी में बहती है।
19 वीं शताब्दी की शुरुआत में, उद्यमियों अगस्त और जॉन एलेन ने दूरदर्शितापूर्वक सुझाव दिया कि नदी के किनारे की भूमि बस्तियों के निर्माण के लिए सुविधाजनक हो सकती है और नदी के किनारे खरीद सकती है।
धीरे-धीरे, बफ़ेलो बाई के साथ एक जीवंत शहर विकसित हुआ, तेजी से वाणिज्य और उद्योग का केंद्र बन गया। और समस्या उत्पन्न हुई: महासागर के जहाज मैक्सिको की खाड़ी में पार्क हो सकते हैं - लेकिन पहले से विस्तारित शहर के साथ औद्योगिक उद्यमों और व्यापारिक टर्मिनलों का निर्माण करना वांछनीय होगा।
1855 से 1914 तक, काम ने नदी के मुहाने का विस्तार और गहरा करना जारी रखा, और अपने बैंकों को मजबूत किया। परिणामस्वरूप, 1914 में उद्घाटन किया गया "ह्यूस्टन शिपिंग नहर”, जो वास्तव में मेक्सिको की खाड़ी के साथ भूमि क्षेत्र (टेक्सास के केंद्र) को जोड़ता है।
8. कील नहर (जर्मनी)
- लंबाई: 98 किमी
- जोड़ता है: कील बे और नदी एल्बे
1887 में, कैसर विल्हेल्म II की सरकार बाल्टिक और उत्तरी समुद्र के घाटियों को जोड़ने के लिए डिज़ाइन की गई एक नौगम्य नहर के निर्माण के बारे में काफी व्यावहारिक और जल्दी से स्थापित हुई। पहले, इस समारोह में 175 किमी (आयडर नदी के चैनल के साथ) की लंबाई के साथ आयडर नहर द्वारा प्रदर्शन किया गया था।
कील नहर, 1895 में खोला गया, एक छोटा मार्ग प्रदान किया गया - केवल 98 किमी। इसके अलावा, इसके मापदंडों ने भारी समुद्री जहाजों की तारों को सुनिश्चित किया, जो बढ़ती जर्मन नौसेना के लिए अपरिहार्य था।
दोनों पक्षों पर, चैनल ताले की एक प्रणाली के साथ समाप्त होता है जो छोटे और बड़े टन भार वाले जहाजों के स्वतंत्र पायलट की अनुमति देता है, जिससे परिसर की क्षमता बढ़ जाती है।
7. वोल्गा-डॉन नहर (रूस)
- लंबाई: 101 किमी
- जोड़ता है: वोल्गा और डॉन नदियाँ
सोलहवीं शताब्दी की शुरुआत में, तुर्की सुल्तान सेलिम II ने दो महान नदियों के बीच एक नहर खोदने के लिए सैन्य उद्देश्यों के लिए प्रयास किया। यह प्रयास विफल रहा, उस समय ऐसी घटना के लिए तुर्कों के पास समय या तकनीकी क्षमता नहीं थी।
महान सुधारक पीटर I ने सैन्य मामलों के लिए प्रत्यक्ष जलमार्ग के महत्व को भी पहचाना। उनके फरमान से, निर्माण भी शुरू हो गया था, लेकिन उत्तरी युद्धों ने इसे विकसित करने का अवसर भी नहीं दिया।
केवल XX सदी के 40 के दशक के अंत में संभव परियोजनाओं को विकसित करने का प्रबंधन किया वोल्गा-डॉन कैनाल और उनका कार्यान्वयन शुरू करें। हाइड्रोटेक्निकल कॉम्प्लेक्स, जिसे 1962 में खोला गया, ब्लैक, आज़ोव और कैस्पियन सीज़ के बेसिन को जोड़ता है।
6. राइन-मेन-डेन्यूब कैनाल (जर्मनी)
- लंबाई: 171 किमी
- जोड़ता है: नदी राइन और डेन्यूब
793 में शारलेमेन (आठवीं शताब्दी ईस्वी) ने इस तथ्य का निर्माण शुरू किया कि 1200 वर्षों के बाद (1992 में) इसने अटलांटिक के तटों से लेकर काला सागर तक नदी का नेविगेशन प्रदान किया - उत्तरी सागर तक पहुँच भी प्रदान की।
शारलेमेन अपेक्षाकृत छोटे कैरोलिंगियन नहर के निर्माण के साथ शुरू हुआ, जो डेन्यूब और मेन की सहायक नदियों से जुड़ा था।
XIX सदी में, लुडविग नहर का निर्माण किया गया था, लेकिन यह लगभग गैर-नौगम्य निकला, और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यह लगभग नष्ट हो गया था।
हालांकि, 1960 में, कार्ल द ग्रेट द्वारा प्रस्तावित मार्ग के साथ नहर का निर्माण शुरू हुआ, लेकिन आधुनिक शिपिंग मानकों के अनुसार निष्पादित किया गया।
992 में खोला गया, राइन-मेन-डेन्यूब नहर 16 प्रवेश द्वार हैं और सांस्कृतिक और ऐतिहासिक मूल्य के रूप में मान्यता प्राप्त है।
5. सफेद सागर-बाल्टिक सागर नहर (रूस)
- लंबाई: 227 किमी
- जोड़ता है: व्हाइट सी (आर्कटिक) और लेक वनगा (बाल्टिक)
व्हाइट सागर और बाल्टिक के बीच जलमार्ग का उल्लेख XV सदी के स्रोतों से मिला। पीटर I को इन पूलों के बीच एक नहर की व्यवस्था करने के विचार में बहुत दिलचस्पी थी, लेकिन केवल 19 वीं शताब्दी में वे परियोजना को बारीकी से विकसित करना शुरू कर सकते थे।
सोवियत सरकार ने पहले से तैयार - लेकिन लागू नहीं - tsarist परियोजनाओं का लाभ उठाया और उन्हें अभ्यास में लाने का फैसला किया।
"पहली पंचवर्षीय योजना" (1931 से 1933 तक) के दौरान कई कैदियों को मजबूर किया गया, एक हाइड्रोलिक संरचना का निर्माण किया गया।
दुर्भाग्य से, नहर निर्माण की गति ने जहाज के मार्ग के पर्याप्त आयामों को सुनिश्चित करने की अनुमति नहीं दी। बड़े महासागर और नदी-समुद्र के जहाजों को नेविगेट करने में कठिनाई होती है। परंतु व्हाइट सी-बाल्टिक सी कैनाल एक उत्तरी पर्यटन मार्ग के रूप में अपने अद्वितीय महत्व को बरकरार रखता है।
4. कोरिंथ नहर (ग्रीस)
- लंबाई: 6 किमी
- जोड़ता है: ईजियन सी और आयोनियन सी
7 वीं शताब्दी ईसा पूर्व के रूप में, यूनानियों ने एजियन सागर से इओनियन तक एक मार्ग को सुरक्षित करने की कोशिश की। ग्रीस के मध्य भाग को पेलोपोनिस प्रायद्वीप से जोड़ने वाले कुरिन्थ का इस्तमुस, इसके सबसे संकीर्ण बिंदु पर, केवल 6 किमी की दूरी पर है।
लेकिन हर समय कुछ न कुछ दखल देता रहा। यहाँ तक कि नीरो पहली शताब्दी में ए.डी. पहले से ही काम छोड़ना शुरू कर दिया था, क्योंकि रोम में एक विद्रोह उसके खिलाफ उग आया था और उसे तुरंत अपनी मातृभूमि में लौटना पड़ा था।
लेकिन 1869 में स्वेज नहर के खुलने के बाद, परिवहन दक्षता का सवाल पहले से कहीं ज्यादा बढ़ गया और ग्रीक सरकार ने नहर के पूरा होने पर जोर दिया।
1893 में, मार्ग खोला गया था और तुरंत 400 किमी से ट्रांस-ग्रीक पारगमन को कम करने की अनुमति दी गई थी।
अब ग्रीस में एजियन और आयोनियन समुद्र जुड़े हुए हैं कोरिंथ नहर 6 किमी लंबा और 8 मीटर गहरा। 25 मीटर चौड़ा लगभग सभी मध्यम वर्ग के समुद्री जहाजों को गुजरने की अनुमति देता है।
3. पनामा नहर (पनामा)
- लंबाई: 77 किमी
- जोड़ता है: कैरिबियन और प्रशांत
छठी शताब्दी से सभी यात्रियों और व्यापारियों के लिए प्रशांत और अटलांटिक महासागरों को जोड़ने की आवश्यकता स्पष्ट थी। इस तथ्य के बावजूद कि उस समय ऐसा भव्य निर्माण संभव नहीं था, स्पेन के राजा फिलिप द्वितीय ने विवेकपूर्ण रूप से डिजाइन को वीटो कर दिया।
1879 में, फ्रांस ने पहल को जब्त करने की कोशिश की और यहां तक कि कोलम्बियाई सरकार से निर्माण रियायत भी प्राप्त की। लेकिन काम न तो अस्थिर हुआ और न ही रोल, और ठेकेदार एक अंतरराष्ट्रीय घोटाले के साथ टूट गया।
1904 में, अमेरिकी सरकार ने काम करने के लिए सेट किया। और 1914 में उद्घाटन पनामा नहर मानव इतिहास में सबसे महत्वाकांक्षी परियोजनाओं में से एक के पूरा होने को चिह्नित किया।
2. स्वेज नहर (मिस्र-अफ्रीका)
- लंबाई: 160 किमी
- जोड़ता है: भूमध्य सागर और लाल सागर
प्राचीन मिस्रवासी सबसे छोटे व्यापार मार्गों के महत्व से अच्छी तरह परिचित थे। "फिरौन के चैनल" का पहला उल्लेख, जो लाल सागर को नील नदी से जोड़ता था, ईसा पूर्व शताब्दी ईसा पूर्व का है।
दूसरी शताब्दी ई.पू. नहर पहले से ही विश्वसनीय रूप से नौगम्य थी। और 17 वीं शताब्दी के अंत में, पहले से ही हमारे युग में, मिस्र के अभियान के दौरान नेपोलियन बोनापार्ट गंभीरता से प्राचीन नहर और भूमध्य सागर तक इसके विस्तार को बहाल करने में रुचि रखते थे।
यह परियोजना केवल 1869 में पूरी तरह से पूरी हो गई थी, और अब जहाजों को यूरोप से भारत के रास्ते पर अफ्रीकी महाद्वीप के चारों ओर जाने की जरूरत नहीं है।
अनुकूल वास्तुकला स्वेज़ नहर (ताले की कमी, काफी गहराई और चौड़ाई) आपको सुपरटेकर सहित सबसे बड़े समुद्री जहाजों को भी पास करने की अनुमति देता है।
1. द ग्रैंड कैनाल (चीन)
- लंबाई: 1782 किमी
- जोड़ता है: पीली नदी और यांग्त्ज़ी
हाइड्रोलिक संरचनाओं का एक सही मायने में भव्य परिसर चीन के पश्चिमी, उत्तरी और दक्षिण-पूर्वी प्रांतों के जलमार्गों को जोड़ता है।
24 शताब्दियों के लिए, श्रमसाध्य नहरें टूट गईं, बांध और ढलान बनाए गए, जिसके परिणामस्वरूप जलमार्ग की एक प्रणाली बनाई गई जो लगभग पूरे चीन में उलझ गई।
मुख्य चैनल की लंबाई 1782 किमी है, लेकिन शाखाओं के साथ, सिस्टम की कुल लंबाई 2470 किमी है। कनेक्टेड नदियों के स्तर में अंतर को 21 तालों द्वारा मुआवजा दिया जाता है। एक छोटी (केवल 2 से 3 मीटर) गहराई, हालांकि, नदी नेविगेशन के लिए काफी पर्याप्त है।
रेलवे नेटवर्क के विकास के साथ, आर्थिक महत्व महान चैनल थोड़ा कम हुआ। लेकिन यह एक भव्य ऐतिहासिक स्मारक बना हुआ है, और पर्यटन के लिए भी इसका मूल्य है।