सोवियत संघ में, शहरी मार्गों पर यात्रियों की सेवा के लिए बसें सबसे सामान्य रूप थीं। समय के साथ, उन्होंने लंबी दूरी की यातायात प्रदान करना शुरू कर दिया, और ऐसे निर्यात किए गए थे। सोवियत डिजाइनरों, सबसे अधिक बार ऊपर से आदेश द्वारा, अपने मॉडल के सौंदर्यशास्त्र पर थोड़ा ध्यान दिया, उनकी कार्यक्षमता पर आवास। लेकिन सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग में अद्भुत कारें थीं, और हमारे वाहनों के बेड़े में यूएसएसआर की सबसे खूबसूरत बसें इकट्ठी थीं।
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एमो-F15
चलो एक ट्रक के आधार पर बनाई गई सोवियत यात्री बसों के दादा के साथ शुरू करते हैं। सबसे सुंदर नहीं है, लेकिन वह सब इसके साथ शुरू हुआ।
14 सीटों के लिए डिज़ाइन की गई पहली कार, 25 सितंबर, 1925 को प्रदर्शकों को प्रस्तुत की गई थी। यह युवा सोवियत राज्य में पहली ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी थी। प्रदर्शनी से, वह बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया।
1926 से 1931 तक मास्को ऑटोमोबाइल सोसाइटी प्लांट की कार्यशालाओं में से एक में बसों का उत्पादन किया गया था। उन्होंने पहले-जन्म को जारी रखा, लेकिन पहले से ही ZiS के नाम से।
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Zis -16
कटा हुआ रूप अतीत की बात थी, और 1938 में एक नया ZIS मॉडल जिसमें गोल सुव्यवस्थित शरीर विधानसभा रेखा से बाहर आया था। हुड के तहत, 85 एचपी का एक इंजन स्थापित किया गया था।
ZIS-16 ने अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, इंटीरियर में वृद्धि की, और इसमें पहले से ही 27 सीटें थीं। बड़े शहरों की सड़कों पर बसें आम हो गईं और 1940 में इस छोटे कर्मचारी ने 600 मिलियन यात्रियों को पहुँचाया।
युद्ध के दौरान, बड़ी संख्या में वाहनों को सैन्य इकाइयों में भेजा गया, जहां उन्हें मुख्यालय, मोबाइल अस्पतालों और मोबाइल रेडियो स्टेशनों में परिवर्तित कर दिया गया। पीछे, गैसोलीन की कमी के कारण, ईंधन प्रणाली को गैस में बदल दिया गया था।
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Zis -155
युद्ध के तुरंत बाद निर्मित होने वाली सिटी बस के 154 मॉडल, 1949 में नए 155 वें ZIS द्वारा प्रतिस्थापित किए गए थे। क्षमता सैलून 50 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था, और केवल 28 सीटें।
यह पहली सोवियत बस थी जिस पर एक अल्टरनेटर लगाया गया था। मॉडल की कम लागत ने युद्ध के बाद के बेड़े को जल्दी से अपडेट करना संभव बना दिया। 1957 में, आखिरी मॉडल ZIS-155 विधानसभा लाइन से बाहर आया। उन्होंने अभी भी मार्गों पर काम किया, और अब वे फिल्मों में पाए जा सकते हैं। वैसे, सबसे अच्छी सोवियत फिल्मों की समीक्षा के सबसे-beauty.ru याद मत करो।
मास्को संयंत्र ने शहरी परिवहन का एक लंबी दूरी का संस्करण तैयार किया। ऐसे मॉडल में वे एक हवाई जहाज के प्रकार की 15 सीटें लगाते हैं। उन्होंने मास्को - सिम्फ़रोपोल मार्ग पर यात्रियों की सेवा की। खार्कोव में 4 घंटे की पार्किंग थी, और सड़क पर, बाकी को ध्यान में रखते हुए, पर्यटक ZIS-155 ने 38 घंटे में ओवरकैम किया।
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Zis-127
पहली सोवियत बस की रिहाई, जो केवल इंटरसिटी उड़ानों के लिए थी, 1955 में शुरू हुई। नालीदार बोर्ड, और कई एल्यूमीनियम और duralumin विवरणों ने सामान्य उपस्थिति को सुंदरता दी।
इसे 32 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसमें आरामदायक कुर्सियाँ थीं। बैकरेस्ट को समायोजित किया जा सकता है। आंतरिक प्रकाश व्यवस्था के साथ-साथ एक प्रभावी वेंटिलेशन सिस्टम को लागू करना। ड्राइवर को एक विभाजन द्वारा यात्री डिब्बे से अलग किया गया था और उसके पास एक अलग प्रशंसक स्थापित था।
मास्को से सिम्फ़रोपोल और मास्को - रीगा के लिए ZIS-127 मार्गों की सेवा की, और सोवियत संघ के अन्य शहरों से भी जुड़ा। राजमार्ग पर, यह 95 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच गया। 1961 में उन्हें बंद कर दिया गया था।
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TurboNAMI-053
ZIL-127 के आधार पर, 1959 में वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान "NAMI" ने एक प्रयोगात्मक मॉडल बनाया। यह पहियों पर एक प्रकार की प्रयोगशाला के रूप में कार्य करता था, और इसका उपयोग यात्री मार्गों पर नहीं किया जाता था।
सोवियत बसों की एक श्रृंखला में पहला, जिस पर एक गैस टरबाइन इंजन स्थापित किया गया था। वह डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित था। हल्के सामग्रियों के उपयोग से मामले को सुविधाजनक बनाया गया था। चालक के पास अपने निपटान में केवल ब्रेक और गैस पैडल थे, और स्थापित टरबाइन ने मशीन की शक्ति को दोगुना कर दिया।
माइलेज टर्बोबीम 5,000 किमी की दूरी पर था, और टायर जो 160 किमी / घंटा से अधिक की गति को पार नहीं करते थे, 160 किमी के निशान को पार करते समय भार का सामना नहीं कर सकते थे।
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LIAZ-158V
आधुनिक बस का उत्पादन, जिसे लेटर इंडेक्स "बी" प्राप्त हुआ, 1961 में लिकिन्स्की फैक्ट्री में शुरू हुआ। मॉस्को और लेनिनग्राद में, उन्होंने एक बड़े यात्री प्रवाह के साथ सबसे व्यस्त मार्गों की सेवा की।
रूमई और किफायती, वे 62 साल की शुरुआत में बस बेड़े में प्रवेश करने लगे। उत्पादन दस्तावेजों के अनुसार, उन्हें "ZIL-158B को लिकिन्स्की बस प्लांट द्वारा निर्मित" कहा जाता है। एक ही शिलालेख कार के हुड पर बहता है।
डिजाइनरों ने सस्ते और कम सुंदर शहरी मॉडल विकसित किए हैं। इस वजह से, 1971 में "158" को बंद कर दिया गया, और कुछ शहरों में 80 के दशक की शुरुआत तक उनका संचालन जारी रहा।
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ZIL-159
यह सौंदर्य, जो लिखाशेव कारखाने में नए 1959 की पूर्व संध्या पर इकट्ठा किया गया था, सोवियत नागरिकों की सवारी करने के लिए कभी नहीं हुआ। एक riveted duralumin मामले के साथ, यह काफी असाधारण था।
सिटी बस को 70 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसमें से 27 बैठ सकते थे। डिजाइनरों ने दरवाजे के रास्ते को काफी बढ़ा दिया, जिससे लैंडिंग और लैंडिंग में तेजी आई। इसमें तकनीकी नवाचार थे: एक पावर स्टीयरिंग, 8 सिलेंडर वाला एक प्रायोगिक वी-आकार का इंजन।
ZIL-159 को VDNH में प्रदर्शित किया गया, समुद्री परीक्षण पास किया गया, और विशेषज्ञों ने इसके वादे को मान्यता दी। कार को एक ही प्रतिलिपि में जारी किया गया था, लेकिन श्रृंखला कभी लॉन्च नहीं हुई थी। इसका कारण मॉस्को से लिकिनो-दुलोवो के लिए बस विधानसभा का प्रतिबंधात्मक स्थानांतरण था।
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PAZ-665T
उपनगरीय मार्गों पर सबसे लोकप्रिय बस का इतिहास 1952 में शुरू हुआ और 1965 में असेंबली लाइन का असामान्य मॉडल "665T" लुढ़का।
"टी" का अर्थ "पर्यटक" था, लेकिन उन्होंने इसे डिज़ाइन किया और इसे 18 वीं अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी में भाग लेने के लिए इकट्ठा किया। उसके पास दरवाजे नहीं हैं, उन्होंने सामने के पैनल को बदल दिया, पहियों को क्रोम पहियों से सजाया गया था।
पावलोव शहर से फ्रांस तक, मॉडल अपनी शक्ति के तहत आया था। प्रदर्शनी में सोवियत मशीन ने दूसरा स्थान हासिल किया, साथ ही साथ उत्कृष्टता पुरस्कार भी। प्रदर्शनी के बाद, इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं डाला गया था। "PAZ-665T" एकमात्र प्रोटोटाइप में रहा।
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LAZ-695
लविवि ऑटोमोबाइल प्लांट का निर्माण 1945 में शुरू किया गया था, जो पूरी दुनिया में शुरू हुआ था। सबसे पहले, उन्होंने अन्य उद्यमों की बसों के लिए तंत्र और उपकरण का उत्पादन किया और 1956 में, अपने स्वयं के मॉडल ने संयंत्र के गेट को छोड़ दिया।
मूल LAZ 695 मॉडल ने उस समय की सर्वश्रेष्ठ बसों की मुख्य उपलब्धियों को अवशोषित किया। छत के बीच में सुव्यवस्थित आकार, गोल कांच, पतले विभाजन थे, और खिड़कियों में वापस लेने योग्य खिड़कियां थीं। यह सब सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग की संतानों के बीच एलएजेड को प्रतिष्ठित करता है, इसे बनाते हुए, जैसा कि उन्होंने कहा, "हवाई"।
पहली बार, एक यात्री कार के पीछे एक इंजन लगाया गया था। दो साल बाद, बस को संशोधित किया गया, डिजाइन आसान हो गया, और वह अपनी मूल उपस्थिति खो दिया।
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पीएजेड-पर्यटक-लक्स 8.5
सोवियत "पर्यटक" PAZ-665T के पहले मॉडल ने अंतरराष्ट्रीय मोटर शो में रजत पदक प्राप्त किया। इसने डिजाइनरों को अधिक उन्नत मॉडल बनाने के लिए प्रेरित किया।
मार्च 1969 में नए पीएजेड को इकट्ठा किया गया। उपसर्ग "लक्स" नाम में जोड़ा गया था, और यह पूरी तरह से बस के आराम के अनुरूप था। यह एक गाइड के साथ यात्रियों और चालक दोनों के लिए आरामदायक था। सीटों ने एक झुकाव तंत्र प्रदान किया। सबसे पीछे एक वॉश बेसिन, एक बार और एक अलमारी थी।
ब्रांड-नई पीएजेड अपने मूल डिजाइन के साथ बाहर खड़ा था, जिसे अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनियों पर ध्यान दिया गया था। नाइस मोटर शो जीतने के बाद, जहां मॉस्को की एक मॉडल अपने दम पर पहुंची, उसने एक बार फिर रैलियों और प्रदर्शनियों में भाग लिया। लेकिन सुंदर PAZ-Tourist-Suite को श्रृंखला में कभी लॉन्च नहीं किया गया था।
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ZIU-6-2M
1971 में, ट्रॉलीबस का उत्पादन करने वाले उरित्सकी उद्यम के श्रमिकों ने अपनी कार्यशालाओं में एक प्रोटोटाइप ZIU-6-2M इकट्ठा किया। शहरों की आबादी बढ़ गई, और बस बेड़े को नई कारों की आवश्यकता थी।
घटकों को चेकोस्लोवाकिया और हंगरी में कारखानों से वितरित किया जाना था। ZIU सैलून को 38 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया था, और कुल मिलाकर यह 100 यात्रियों तक एक ट्रॉली की तरह ले जा सकता था।
मॉडल LIAZAS से बेहतर था कि पहले से ही सोवियत शहरों में सीटों की संख्या और अर्थव्यवस्था के मामले में चल रहा था। लेकिन संयंत्र ने धारावाहिक उत्पादन स्थापित नहीं किया, पिछले विशेषज्ञता को छोड़कर - ट्रॉलीबस का उत्पादन।
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LAZ-4206
74 सीटों के लिए डिज़ाइन की गई एक नई उपनगरीय बस का विकास 1984 में शुरू हुआ। पहला प्रोटोटाइप 1988 में असेंबली लाइन से बाहर आया, और यूएसएसआर के पतन के बाद एक छोटी सी श्रृंखला जारी की गई।
अन्य स्थानीय-ग्रामीण मशीनों के विपरीत, इसमें एक असामान्य डिजाइन था। हर कोई पहले से ही ग्रामीण PAZiks का आदी है, और यहाँ बड़ी खिड़कियों और सामान डिब्बों के साथ इतनी लंबी बस है। 115 किमी / घंटा की गति विकसित की।
इंजन पीछे स्थित था, और इंजन कम्पार्टमेंट कवर के ऊपर शिलालेख "4206" लिखा हुआ था। उन्होंने केवल कुछ ही कारों को जारी किया, और मॉडल नंबर 4207 श्रृंखला में चला गया।
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LAZ 697/699 "पर्यटक"
1959 से, Lviv में संयंत्र ने पर्यटक बसों का उत्पादन शुरू किया। हमने उन्हें कम दूरी के लंबी दूरी के मार्गों की सेवा के लिए इस्तेमाल किया, उन्होंने पर्यटकों को यूएसएसआर के दक्षिण में शहरों और रिसॉर्ट्स में व्यापक रूप से भेजा, और विशेष मार्गों पर लोगों की एक्सप्रेस डिलीवरी प्रदान की। इसलिए, 1974 के बाद से LAZ-699I ने अंतरिक्ष यात्रियों को लॉन्च पैड तक पहुंचाया।
1982 में, 697 श्रृंखला को नए सोवियत "इंटरसिटी" LAZ-699 की व्यापक रिलीज को सुनिश्चित करने के लिए रोक दिया गया था। डिजाइन और आराम के मामले में, यह सोवियत डिजाइनरों के सर्वश्रेष्ठ मॉडलों में से एक बन गया है।
तह कुर्सियों के साथ एक आरामदायक आरामदायक लाउंज, कमरे में सामान रखने वाले डिब्बों में यात्रा के दौरान अधिकतम आराम मिलता है। सोवियत संघ के पतन के साथ, यूक्रेन ने कई और वर्षों के लिए एलएजेड का उत्पादन किया, लेकिन 2002 में संयंत्र बंद हो गया।
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मिनीबस "युवा"
सबसे प्रसिद्ध सोवियत मिनीबस ZIL-118 "युवा" 1961 में शुरू किया गया था। सोवियत शहरों की सड़कों पर दिखाई देते हुए, उन्होंने शहर के परिदृश्य में एक नई सांस और ताजगी ला दी।
मिनीबस ने बार-बार अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में भाग लिया, कुल 12 पुरस्कार प्राप्त किए। फोर्ड का कारखाना यूथ को जारी करने के लिए एक लाइसेंस खरीदने के लिए बातचीत कर रहा था, लेकिन सोवियत ऑटो उद्योग अविकसित था।
आरामदायक और आरामदायक वे पर्यटकों और दर्शनीय स्थलों के मार्गों पर उपयोग किए जाते थे, विदेशियों को परोसा जाता था। मूल संस्करण में, मॉडल का उत्पादन 1971 तक किया गया था, और पहले से ही कुछ संशोधित यूथ्स को 1994 तक ZiL में इकट्ठा किया गया था।
निष्कर्ष
समय ने कुछ सोवियत मॉडलों को बख्शा है, और वे लोगों की सेवा करना जारी रखते हैं। सोवियत काल के कई श्रमिक हमेशा पैदल चलने वालों पर ही फ़िदा हो जाते हैं, सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के इतिहास के मूल स्मारक बन जाते हैं। बहाल लोग परिवहन संग्रहालयों या रेट्रो कार प्रेमियों के निजी संग्रह का प्रदर्शन बन गए।
और सोवियत बसों की कुछ और तस्वीरें:
वालेरी स्कीबा द्वारा पोस्ट किया गया